詳細內容：
破碎機械行業與我國鐵路的建設協同發展
作者： Admin 瀏覽： 發布時間： 2010/12/16
近日，有媒體記者從上海鐵路部門了解到，春運售票將于1月10日啟動。而目前，鐵道部已經開始向各地方鐵路局部署有關春運的各項工作。每年的這個時候，春運就成了我們不得不聊的話題。這在一個多月有近20億人次的流動，被人們稱為史上更大規模的周期性人類大遷徙而載入世界記錄的“春運”，為何這般讓人們糾結?看來這的確不是浮云。
我們分析“春運”的產生原因：一方面我國經濟發展極其不均勻。自改革開放以來，國家放松了對人口流動的限制，直至現在的國家鼓勵自主創業、就業，離鄉就業者不在少數。中西部欠發達地區許許多多農民到沿海地區及大城市就業。平日假期較少，而春節是我們更重要的節日，受傳統思想的影響，無論離家多遠，春節我們都要與家人團聚。
另一方面，我國鐵路建設遠遠不能交通需求。雖然目前我國的鐵路里程已經居于世界第三，但我國人口眾多，幅員遼闊，人均鐵路還不足一支香煙的長度，僅僅5.8cm。所以我國鐵路被人戲稱為“香煙鐵路”。我國鐵路部門也早已頒布了我國的鐵路建設規劃。可見，在未來的一段時間里，我國仍將會大規模的開展鐵路建設。
建設鐵路需要大量的基石和混料。而石料的生產離不開破碎機極其配套的篩分設備，因此鐵路建設與破碎機械行業的發展息息相關。我國自上世紀80年代以來大力發展破碎機械行業。以黎明重工科技為首的中原地區各礦山機械企業，通過多年重于研究、注重品質，勇于開展新的營銷模式，強勢打入國際市場。如今已經在機械研究、產品質量、銷售業績等眾多方面超越國外大多企業，直逼國際一流企業水準。破碎機械的發展同樣也給鐵路建設帶來了極大的便利，我們不出國門便可以用到世界一流的產品。使用世界一流的破碎工藝，建設世界一流的鐵路。
